林培熙:公路骑行教我怎样做更好的CEO

时间:2012-08-08 13:23 来源:中外管理 作者:中外管理

  “我必须挑战这个运动,这样我才有机会欣赏这一路的风景。”

  林培熙:公路骑行,教我怎样做更好的CEO

  “花东骑行”:台湾花莲—台东,这段210公里长的公路骑行路段,因为间或着田园诗一般的乡间风光和太平洋海岸的一望无际,在台湾众多骑行线路中备受推崇。

  “那些绿油油的稻田,原住民的淳朴风情,还有海边地道的烧烤都让我们流连忘返。”台湾曜越科技的董事长兼CEO林培熙,有着5年骑行经验的公路自行车爱好者,在完成了这段路线之后这样对《中外管理》说。这也是林培熙最喜欢这项运动的原因之一。“沿路你可以欣赏风光,可以思考,接触不同的人,从不同的角度认识这个世界。”他说,“而作为一项运动,对我来说它是技术、速度和运动量的最好结合。”

  其实,这一次“花东骑行”是林培熙的一次“踩线”行动,他希望能将这段用时3~5天、难度适当的骑程推广至全公司,成为固定的年度团队活动。“从接触公路自行车开始,我自己不但成为一个忠实的爱好者,也很快发现它非常适合团队建设。”林培熙说。

  从个人爱好到团队管理

  第一次接触公路自行车,是林培熙在日月潭开会时。那是2007年的春天,会间朋友邀他一起去骑车。“我说行啊,不就是脚踏车嘛,从小就骑。”一开始,他完全没当回事儿。这是一条环湖骑行的线路,不长但一开始就是一大段上坡,当林培熙咬着牙骑到坡顶时,简直有点儿绝望——不远处是第二个漫长的上坡……花了三个半小时林培熙终于完成了这31公里的骑行,但也已经累得体力不支了。“当时我就想,我必须挑战这个运动,这样我才有机会欣赏这一路的风景。”林培熙回忆道。

  就这样,林培熙开始了他的骑行生涯,半年后再次来到日月潭,他已经能在两个小时内轻松完成环湖路线的骑行了。

  这半年的训练并不轻松,在不断进步中让林培熙更加惊喜的,是他发现公路自行车所需要的技术、体力、智慧,跟曜越科技的文化所倡导的“胆识、热情和毅力”不谋而合。

  “先说胆识,做企业就如同骑车一样,会挑战不同的甚至是未知的前途。这种挑战就需要胆识。”林培熙这样解释。而所谓热情、同事间的合作、扶持和鼓励与骑行中伙伴们之间既竞争又互助的关系非常相像。甚至对如何挑选队友,如何理解别人、促进合作都是很好的锻炼。至于“毅力”,当然就是爬坡时的坚持,对目标的渴望和最后到达目的地的喜悦。

  很快,公司组织了第一次公路自行车活动:五指山骑行,这是林培熙精心挑选的。这是一段路程不长但同样是以一大段上坡开始的路线,当二十多人浩浩荡荡到达五指山时,他们中大多数人并不知道将面临多么辛苦的开始。

  的确,并不是所有的人都到了山顶,有的人推车上山,也有的人中途折返。“我说第一次,没关系,喜欢的同事,我们下周再来。”林培熙回忆,“这时一个同事问‘我骑得太慢,我可以早来吗?’我说当然可以。”其实,这句问话是首次活动让他印象最深刻的事情,“我很佩服这位同事,这就是一种精神——你的速度和技术不如别人时,你可以比别人提早出发。任何竞争不外如此。”在林培熙眼里,这就是那些公路自行车不断带给他的启示,有时很小但却感触颇深。

  骑行中的价值观

  打这之后,公路自行车活动成了曜越科技固定的团队建设项目,也就有了文章开头提到的“花东骑行”。林培熙深信,这对员工理解公司的核心价值观非常有帮助。

  “就说我们核心价值观中的‘学无止境’吧!”林解释道,“五指山骑行就是很好的一课。”在这次活动中,虽然很多人都不熟悉公路骑行,但他们中并没有人为此认真准备和学习。“有体力,又有胆子。”林培熙说,“但有勇无谋往往事倍功半。”

  其次是“集思广益”。骑行过程中总有人遇到困难,该怎么解决?比如:有人爆胎,大家该如何分配资源?如何寻求帮助?或者前方路段突发状况,该怎么办?如何利用经验?应该继续前进还是返回?这都需要集体的智慧。

  还有“积极主动”。“如果只听从安排,那你参与的程度就大大降低,仅是一个执行的角色。”林培熙说。在团队出行中,每个人都必须有担当,都要熟悉路线情况,这是对团队负责,更是对自己负责。

  几次活动之后,几个同样着迷的同事决定组织一个社团,这就不仅仅是一般的活动,而是变成固定的训练。

  企业前行之路,就是一段段骑程

  这样的训练是进阶式的,每隔一段时间社团就会挑战新的难度线路。而当新线路选好之后,最花时间也是最重要的,是准备工作,这包括:最佳的骑行时间,天气状况,休息的频率和时长,用何种速度最合理,补给带多少,是否要备胎等等。为此,林培熙和队员都要查阅大量资料。“每一次出行都是这样,准备工作做得越细,成功率就越高。”林培熙说。

  在他看来,如果把竞争看做静态的,就很容易去使用所谓传承下来的经验。但事实上,竞争往往是动态的。随着竞争环境的改变,参与者的身份、角色也会改变。就如骑车,如果线路不同,遇到的伙伴、对手、环境就都不相同,“这就是‘动态竞争’,需要我们耐心地观察、搜集、思考,然后采取正确的行动。”林说。

  当然,和所有户外运动一样,从事公路自行车运动,摆在第一位的永远是“安全”。

  林培熙更喜欢称之为“风险控制”——绝对安全恐怕是不存在的,更重要的是对风险的意识和自我能力的认知。一次,林培熙和他的会计师一起骑车,当一段大下坡出现在眼前时,会计师箭一样地冲了下去,车速越来越快,结果一不留神摔了出去,整个人撞在山体上,紧随其后的林培熙紧急刹车,车子停下时几乎撞到摔倒的会计师,林培熙觉得鞋底都要磨穿了。

  虽然在护具的保护下两人都无大碍,但这次经历让林培熙至今心有余悸。“我们常常认为在户外运动中,冒险程度和胆识是成正比的。”林培熙说,“但经验告诉我们,并不是敢把车速飙到40公里就是胆大,控制在20公里就是胆小。”在此之后,林培熙总是将下坡车速控制在30公里左右,在非常熟悉的路段也从不掉以轻心。

  而相比于独自骑行,林培熙确实更喜欢团队行动,因为这让他和同事们更能体会到团队合作的要义。“如果是团队比赛,某一个人强是没有用的,你必须等待慢的队友。”林培熙说,“你们要制定适合自己团队的战略,这里没有个人英雄,只有集体胜利。”

  与很多公路自行车爱好者一样,林培熙也准备挑战“环岛骑行”,他并不在意要花8天还是两周时间,在他看来制定合理的目标是最重要的。这一路也许有团队的你追我赶,也许会有孤独的千里单骑,但就像带领着企业追逐它的使命一样吧,每一段路程都有无限的风景。

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